必威BetWayevo二手运动车 捷豹XE捷豹这个品牌在国内一直有着较好的认知度，但是产品方面却有些力不从心的感觉。只能眼巴巴地看着国内这些德、美、日系豪华品牌瓜分中级车市场，终于在去年英国人坐不住了，他们诚意满满地带来XE，并且剑指3系Q50ATS等中级豪华车，而且连“打擂台”的标语都极富攻击力——重新定义运动轿跑车。

　　提到捷豹这个品牌，它给你的第一印象一定是那股浓郁的“英伦范儿”。当然，如果细说“英伦范儿”也包含很多种，唐顿庄园里的贵族格调是一种，温莎古堡的历史韵味也是一种，但是在我看来捷豹XE的“英伦范儿”应该属于唐顿庄园中优雅、绅士、精致、高贵的美妙体验。外形设计方面，看惯了奥迪A4奔驰C级等这些正统的中型车，捷豹XE的出现终于让我们看到了有人敢于逆潮流而行。不知这是勇气的展示还是固执的体现，不过，最终还是得由消费者来决定。捷豹XE有着更符合设计美学的造型和比例。修长的发动机舱和短小的车尾都是经典轿跑车的元素，同时它还借鉴了很多F-Type的设计灵感。设计师肯定很欣慰，因为他的图纸和实际的产品之间的差距并不像一般量产车型那么大。

　　除了矫健的身形外，XE的内饰秉承了英国传统的精致做工，无论是材质还是工艺都表现出了较高的水准，犹如一件工业艺术品般。这也是众多英国传统品牌最擅长的事，这里不仅仅指的是英国的汽车制造业。当然，和其他众多英国豪华品牌一样，捷豹同样为XE提供了丰富的个性定制化服务。例如，内饰的7种主题、8种木纹内饰风格和10款轮圈可选。这对于那些患有“选择性综合症”的人来说简直就是摧残。

　　总的来说，这辆具备纯正的英国血统的运动轿跑车已经拿出了十足的诚意，不知道中国消费者是否为了这份诚意买账，或者说为了一份情怀抛开心仪已久的德系、日系品牌呢？或许光有情怀还不够，内涵的重要性，也就是驾驶感受能否与已征战中国市场多年的那些对手们一较高下呢？也许这才是起到决定性作用的。

　　捷豹XE搭载2.0T 直列四缸，最大输出功率为177kW/5500rpm，最大输出扭矩为340Nm/1750~4000rpm，与来自ZF的8挡自动变速器配合，官方给出的0~100km/h加速时间为6.8s。在实际体验中，起步瞬间的加速感并不猛烈，但是表现得十分轻盈、干脆。低转速下，扭矩充足，却不会表现得太过豪放，有些矜持。到了高转速，捷豹特有的生猛才开始逐渐显露，随着转速的提升，推背感依然在持续，低沉的回响仿佛在警告你正被这只猛兽吞噬。

　　变速器的动作十分果断、干脆，一气呵成地把拖沓和冲击拒之门外。而在日常驾驶时，为考虑燃油经济性，变速器的升挡意图非常明显，降挡动作则有些散漫。

　　捷豹XE创新性地采用了全铝制单体壳式车身，这在同级车型中尚属首次。其最大特点就是减轻了重量，其次是提高了车身抗扭强度。双叉臂悬架构引用自F-TYPE，以提升捷豹XE的操控性。后悬架则为多连杆式。虽然这样的组合再加上偏运动性的调校使得这款车更偏向于竞技性，但捷豹XE的舒适性却没有被打折扣，面对路面上的坑洼，悬架的响应动作虽然快速且连贯，但是琐碎的震动却被消化得所剩无几。

　　悬挂的质感比较清脆，反应积极，在山路中过弯，支撑性表现也非常强，给人感觉十分稳定。XE是捷豹第一款采用电动助力转向的车型，这也是一个节能环保的趋势。但强迫症末期的工程师还是把捷豹XE的转向调校得非常有质感，转向的力度不算太沉，手感真实而又细腻。

　　XE还有一套全路况自适应控制系统，在湿滑、雪地等抓地力低的路面上让牵引力保持稳定，最直观的就是在这些恶劣的天气下起步容易多了，后驱车也并不全是噩梦。在3.6-30km/h之间，系统全自动地保持行驶，在这些恶劣的道路环境当中更保障安全。而在正常路况中，ECO节能模式能够尽可能地减少燃油消耗，即便说斤斤计较也不足为过。可是在普通模式中，177kW动力的捷豹XE就已经相当的运动，节气门被调校得偏向于敏感，要想更加温柔地驾驶，ECO模式反而是更好的选择必威BetWay。最后则是动态模式，恨不得时刻都准备将全部动力呈上，在赛道外表现得就像疯子一样，所以这个模式最好只在赛道内使用。

　　这只是一条G108的支线，但是这里由于海拔骤降、盘山公路上弯多且都是急弯，而且风景如画，被圈里人奉为“跑山”圣地。

　　驾驶着这辆有着最小、最轻捷豹之称的XE疾驰在蜿蜒的山谷中，它所呈现的驾驶乐趣与Mustang完全不同，同时还不失一款豪华车所应有的素质。这辆高功率版的XE搭载了2.0L，最大功率可达177kW，最大扭矩可达340Nm。与其匹配的自然是ZF专门为其提供的8挡手自一体变速器。该变速器提供了标准、运动、ECO以及湿滑路面四种驾驶模式，每种模式都拥有一套适合自身的调整换挡策略以及油门响应。这种山路最为适合运动模式与手动换挡模式，位于方向盘后方的金属换挡拨片手感极佳。

　　虽然，参数表上标明发动机转速1750rpm时就能够输出340Nm的峰值扭矩，但是山路环节中，XE低转区间的动力输出并没有想象中的强烈，这一现象知道转速突破3000rpm时才会有明显的改善。ZF这台变速器的表现依旧出色，S挡下丝毫感觉不到延迟，而且换挡时还能够感受到些许的冲击感，乐趣十足。

　　和F-Type一样，这辆XE不仅车身采用了75%的大量高强度铝合金材料，而且悬架系统也采用了大量的铝合金材料。前双叉臂进行了重新的设计，不仅降低了重量同时提升了车辆的稳定性，车身的侧倾始终保持在合理的范围内。得益于50:50的车身配重，XE在弯道的表现非常完美，更加平衡的车身重心即便在这种多弯的山路上仍旧能够从容应对各种弯角，高速过弯中车身姿态非常完美，而且过程也十分线性。通过弯心，你可以肆无忌惮地踩下油门踏板，你能够感觉到虽然车尾仍旧会有一些躁动，但是4条轮胎始终能够获得非常充足的抓地力。

　　的标准轴距版与捷豹XE在车身尺寸方面十分接近，但是与长轴距版相比，后排空间是捷豹的最大短板。两款车都是50:50的车身配重，前置后驱的动力布局，捷豹XE的车身重量更轻，动力也更为强劲。对于后驱在低附着力条件下的稳定性问题，捷豹给出了更为合理的解决方案。而在这方面确实有些落后。

　　价格永远左右人们的选择，国产后的价格诱人，而捷豹XE由于是进口销售，起步价格与BMW 320Li豪华版相当，或许更多人会选择。但是如果需要凸显个性的话，XE则是更好的选择。

　　捷豹XE车型享受三年或10万公里整车质保。同时在2016年起，捷豹还提供两年四次的免费常规保养服务，其中包括两年或40000公里或4次保养服务（以先到为准）。

　　常规保养周期为每10000公里更换一次机油机滤，费用在1890元左右。更换机油、三滤的费用在3000元左右，此保养费只作为参考依据，因为不同的保养材料会造成保养费用的差异。具体费用根据车型不同以到店核算为准。

　　捷豹XE在诸多竞争对手面前表现出的独特使它能够清晰且准确地定位自己的目标人群。不可否认，现在是一个注重舒适和驾驶均衡的时代，当宝马3系都开始加长，在驾乘感受上朝着舒适和均衡迈进的时候，这个市场似乎更需要一款像捷豹XE这样的产品来时刻提醒着消费者纯粹的选择还是存在的。虽然这种诉求不是大众化的，但是只要有需求，就应被得到满足必威BetWay，这才是一个成熟市场应有的表现。

　　总的来说，捷豹XE是一款特立独行的四门运动轿车，虽然市场保有量不敌奔驰C级等车型必威BetWay，但是其驾控表现、制作工艺以及品牌认知度等在某种程度上已经具备了明显的竞争优势。