共享单车亟待营造良性生态对共享单车的恶意破坏、不规范使用以及后期的及时维护，均需要耗费投资人巨大的资金必威BetWay。一位投资圈内人士告诉《中国科学报》记者，现在再投资新的共享单车企业并不明智，末尾梯队的共享单车企业经营普遍困难，“行业洗牌期或已来临”。

　　继6月中旬悟空单车退出后，相隔8天，第二家共享单车3Vbike公开宣布停运。3Vbike创始人巫盛华表示，由于未能融资成功，他自掏腰包造了1000辆自行车，投放市场后仅找回几十辆，部分地区车辆丢失率达到100%，“实在撑不下去了”。

　　对共享单车的恶意破坏、不规范使用以及后期的及时维护，均需要耗费投资人巨大的资金。一位投资圈内人士告诉《中国科学报》记者，现在再投资新的共享单车企业并不明智，末尾梯队的共享单车企业经营普遍困难，“行业洗牌期或已来临”。

　　据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，摩拜单车约占共享单车市场57%份额，ofo近30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。这意味着在这个行业中，头部玩家已经确定，接下来只剩下“淘汰”的环节了必威BetWay。

　　记者在支付宝共享单车这项应用中看到，目前支付宝支持ofo小黄车、小蓝单车、优拜单车、永安行以及由你单车五家共享单车公司。逐个比较后记者发现，小蓝单车、永安行以及由你单车可以通过芝麻信用分免押金（芝麻信用分不小于700分），而优拜单车通过芝麻信用可以相应减免一定的押金，但仍要支付98元（依芝麻信用分高低决定支付金额多少）。

　　上述五家共享单车加上摩拜，仅有永安行在微信中没有相关小程序，如此，市面上常见的共享单车，或能免押金，或可以免费骑（红包车），还不用下载App。

　　由以上分析可见，市面上的共享单车开始聚集在平台上以换取更大的流量，不过越多次数的使用也带来更多的损伤。在实际使用过程中，对共享单车恶意破坏的情况时有发生。其次必威BetWay，是对共享单车的不规范使用，乱停乱放，或妨碍交通或身居死角不便于寻找。另外，还有对共享单车的不及时维护。

　　北京朝阳区大屯路东地铁站附近有一处ofo的维修站点，小黄车早已堆积成山。记者在使用中也发现，小黄车车轮、车座丢失，伤痕累累的情况并不少见。而没有得到及时维修的共享单车，的确存在一定危险性。另外，共享单车依旧存在无序摆放，占用绿地和盲道，便民的同时也在制造不便民因素。

　　据相关资料显示，共享单车的损耗率高达20%~30%，其平均报废时限为三年。长此以往，运营成本必将成为共享单车面临的难题。

　　在被问及悟空单车和3Vbike出局的原因时，有投资人告诉记者，很大原因是由于没有智能锁不能定位导致丢失后无法追回。只是在单车上装了个锁，就说自己是共享单车并不靠谱。事实上，此前就有调查数据显示，使用机械锁的ofo破损率逼近40%。

　　前段时间，腾讯CEO马化腾呛声金沙江创投合伙人朱啸虎事件成为业内焦点，双方就曾因机械锁与智能锁孰优孰劣进行了激烈的争论。但这次互怼没过多久，一贯采用机械锁的ofo小黄车就宣布更换新一代的智能锁。

　　众所周知，摩拜自主研发的专利智能锁集成了GPS和通讯模块，可通过智能手机App让用户随时随地定位并使用最近的摩拜单车。而ofo则联合华为、中国电信等合作方共同开发物联网智能锁。据其官方介绍，ofo此次启用的智能锁一大优点就是基于NB-IoT网络技术，比传统网络拥有更好的覆盖率及超低功耗。

　　摩拜市场相关负责人告诉《中国科学报》记者，摩拜在一线城市投放量很大，为了解决潮汐式人流导致自行车分布不均，摩拜通过智能锁及其背后的大数据把控车辆的投放和调度。“会根据后台的实时大数据尽量按需、合理投放。”

　　就连地铁不同出口的车辆数量，摩拜都能实时掌握、区别投放。“摩拜现在的智能锁上的智能芯片能双向传输数据、可GPS定位。（其他共享单车）如果没有这个，就只能跟风选择投放点。”

　　智能锁能够避免过度投放，而红包车能够鼓励用户将偏僻角落中的车辆用起来。“有人说我们红包车烧钱，其实反而省钱带有VR游戏影子的红包车能帮助我们更好地管理，这降低了线下运营成本。”上述摩拜市场相关负责人表示，通过积极引导，摩拜的使用者也变成了共享单车的共同建设者。

　　目前，政府也积极推出共享单车公共电子围栏，以期解决单车乱停乱放的问题。7月3日，公共电子围栏率先在北京朝阳区投入使用。据了解，公共电子围栏在技术上可以满足各家共享单车企业使用，便于政府实施数量管理和企业进行调控。今年8月，首批20多个公共电子围栏将在朝阳区投入试运营。未来公共电子围栏的使用情况，还有待考察。

　　摩拜认为，现阶段的“乱”也许是共性单车生态的必经之路，但其背后的管理问题各方应与政府、行业共同想办法来解决。

　　行业巨头有自己的发展思考和顾虑，而跟随者们考虑最多的仍是生存。在近日举行的2017竞争战略系列峰会上，君智咨询董事长谢伟山指出，“共享单车正在吞食同质化竞争的恶果，如果不改变目前的竞争战略，盲目跟进，冲动扩张，整个行业都将面临巨大的风险。”

　　事实上，共享单车自去年以来的一年时间中疯狂生长，整个市场已经逐渐趋于饱和。最近两个月共享单车开始大幅减产，除了领头羊摩拜单车和ofo两家位于第一梯队，其他品牌都已经逐渐降低了新设备订单量。后来者们已经很难在量大巨头的竞争中谋得机会。而随着单车智能锁的安装，成本不断上涨，更是让小玩家们失去了跟进投入的想法。

　　而随着投入时间的不断积累，共享单车暴露出的各种问题或许将在后续一段时间内集中爆发，谢伟山认为，行业的拐点已经来临，接下来已经是共享单车的下半场。

　　产品、技术、资本等因素无法形成共享单车的竞争壁垒，当下入局者应该尽快在用户群体之中建立起自己的品牌认知，例如ofo利用广告、大曝光量、鹿晗代言等形成行业大品牌的认知，摩拜通过专利技术和产品研发能力，在顾客心目中建立“产品质量更好”的认知。谢伟山认为，未来企业应注重品牌塑造，把自家品牌在消费者心中塑造成高于其他品牌的形象，实现品牌溢价。